Porsche

Porsche Carrera RS 2.7

FICHA TÉCNICA

Motor: 6 cilindros boxer de 2.800cc (preparação Almeras)
Distribuição: SOHC 2 válvulas/cilindro
Alimentação: Injeção eletrônica Bosch
Potência: 250 hp / 6.200 rpm
Torque: 270 Nm / 5.000 rpm
Transmissão: Manual de 5 velocidades
Suspensão dianteira: MacPherson (barra de torção)
Suspensão traseira: Braços semi-arrastados (barra de torção)
Peso seco: 960 kg
Aceleração: 0-100 km/h em 5,8 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Período de produção: 1973 
Ano do exemplar: 1973
Cor: Grandprix White/Rot
Produção: 1.580 unidades
FBF desde: 2013

HISTÓRIA

Em 1972 os engenheiros Norbert Singer e Wolfgang Berger ficaram encarregados de alterações no 911 para torná-lo mais competitivo, visto que o icônico 917 havia sido aposentado devido a mudanças no regulamento. Para que as mudanças fossem adotadas no Grupo 4 da FIA, destinada a carros de rua modificados, era necessária a homologação de um modelo mais adequado que o 911 S, com pelo menos 500 unidades produzidas para o mercado de rua, um verdadeiro “homologation special”.

O principal objetivo era reduzir peso, alcançado com chapas mais finas na carroceria, interior aliviado, para-choques e tampa do motor em fibra de vidro e até o emblema frontal adesivado. A capacidade do motor foi aumentada para 2,7L, graças a uma tecnologia trazida dos cilindros do 917, aliado a um novo conjunto aerodinâmico que trouxe o icônico “ducktail” na traseira, crucial para o desempenho do carro. A produção inicial de 500 unidades foi totalmente vendida na primeira semana após o lançamento do carro em 1972, fazendo com que a Porsche aumentasse para 1.000 e depois 1.500 unidades, tornando o carro elegível também para o Grupo 3 da FIA.

Este exemplar é um dos 500 originalmente programados, equipado com o pacote Touring e diversos acessórios originais incomuns, como ar-condicionado, teto-solar e vidros elétricos. O carro veio novo para o Brasil mas ao ser adquirido por Walter Salles foi importado para a França, onde o cineasta usou por anos e inclusive recebeu uma preparação dos irmãos Almeras, com aumento para 2,8L, novo sistema de exaustão e freios do 930, antes de retornar ao Brasil. Entrou para os cuidados da FBF em 2013.